KEPULAUAN BANGKA BELITUNG — Yang menarik, peningkatan waktu lap ini justru lebih besar dibandingkan efek paket Manthey pada model Porsche lain seperti 911 GT3 atau Cayman GT4 RS. Pabrikan asal Stuttgart itu sendiri mengakui proyek ini merupakan eksperimen bagi lini mobil berpengaturan Manthey.
Paket Manthey: Bukan Sekadar Aero, Tapi Ubah Karakter Mobil
Berbeda dari paket Manthey pada model lain yang hanya fokus pada manipulasi aerodinamika, Taycan ini mendapat pelebaran bodi 1,9 inci untuk menampung roda 21 inci yang lebih lebar—305/30ZR-21 di depan dan 335/30ZR-21 di belakang, menggantikan ukuran standar 265 dan 305. Ban yang digunakan adalah Pirelli P Zero Trofeo RS yang berorientasi sirkuit.
Sayap belakang adjustable yang lebih besar, splitter depan lebih lebar, diffuser belakang yang diperbesar, serta cakram aero serat karbon yang menutupi roda belakang menghasilkan downforce 683 pon di kecepatan 124 mph—tiga kali lipat dari Weissach standar. Di kecepatan puncak 192 mph, beban aerodinamis mencapai 1.631 pon.
Menariknya, seperti Ford Mustang GTD, Taycan super ini tidak memerlukan lampu marker tambahan meski lebarnya mencapai 80,6 inci, karena statusnya yang berorientasi sirkuit tetap legal untuk jalan raya.
Tenaga Bertambah Lewat Inverter Baru, Bukan Motor Baru
Output ditingkatkan melalui pulse inverter baru berkekuatan 1.300 amp, naik dari 1.100 amp pada Weissach. Tenaga puncak dengan launch control tetap 1.019 hp, tetapi torsi maksimum naik 22 lb-ft menjadi 936 lb-ft. Yang lebih penting untuk penggunaan di sirkuit, tenaga dasar meningkat dari 777 hp menjadi 804 hp, sementara mode Attack memberikan dorongan hingga 978 hp dalam semburan 10 detik—naik 40 hp dari sebelumnya.
Bobot kendaraan tetap sekitar 2,5 ton, namun Porsche Active Ride suspension mendapat penyetelan yang sedikit lebih kaku dan rear-axle steering di
