KEPULAUAN BANGKA BELITUNG — Mercedes-AMG GT63 4-Door Coupe listrik menawarkan pengisian daya hingga 600 kW, cukup untuk mengisi baterai dari 10 ke 80 persen dalam 11 menit. Teknologi manajemen termal baterai yang diadopsi dari Formula 1 ini jadi pembeda utama dari kompetitor. Dua varian tersedia, GT63 bertenaga 1153 HP dan GT55 805 HP.
Mercedes-AMG resmi mengungkap GT 4-Door Coupe generasi listrik untuk model tahun 2027. Varian tertinggi GT63 membawa tiga motor listrik dengan total tenaga 1153 HP dan torsi 1475 pound-feet. Angka tersebut menempatkannya sejajar dengan hypercar listrik, bukan sekadar sedan performa.
Klaim pengisian cepat Mercedes bukan tanpa dasar. Baterai 106 kWh yang terdiri dari 2660 sel dalam 18 modul ini didinginkan dengan oli, bukan cairan pendingin konvensional.
Panas paling besar menumpuk di terminal sel saat pengisian berlangsung. Insinyur AMG merancang jalur pendingin yang menyasar terminal tersebut lebih dulu, sehingga daya besar bisa dialirkan tanpa merusak sel. Suhu seluruh baterai diklaim stabil dalam rentang sekitar 9 derajat.
Dalam demonstrasi yang disaksikan langsung, GT63 masih menarik daya 259 kW pada level pengisian 78 persen. Angka ini jauh di atas rata-rata EV yang biasanya menurunkan laju pengisian drastis di atas 60 persen.
Di Amerika Serikat, charger DC berdaya 600 kW masih langka. Kondisi berbeda di Eropa, di mana charger berdaya tinggi makin banyak berkat pertumbuhan truk listrik berat.
Meski hanya menemukan charger 350 kW, GT63 dan GT55 tetap bisa memaksimalkan kapasitas charger tersebut lebih lama dibanding EV lain yang puncaknya di 350 kW. Kedua varian untuk pasar AS akan memakai konektor NACS.
Mercedes belum merilis angka jangkauan EPA. Perkiraan awal, kedua varian bisa menembus 300 mil dalam konfigurasi jangkauan maksimum.
GT 4-Door membawa sejumlah elemen aerodinamika aktif opsional. Panel depan tersembunyi bekerja bersama diffuser belakang yang bisa memanjang, memperpanjang bodi untuk menekan hambatan udara. Ada pula elemen bergerak di bawah bodi untuk menambah downforce, dan sayap belakang yang menyesuaikan sudut sesuai gaya berkendara.
Varian GT63 dilengkapi kontrol anti-roll hidraulik dan air spring yang menopang geometri multilink depan-belakang. Hampir semua komponen suspensi berbahan aluminium, kecuali dua upper link belakang yang memakai stamped steel. GT55 memakai anti-roll bar konvensional.
Rear-axle steer standar di kedua varian, mampu memutar roda belakang hingga 6 derajat ke dua arah. Untuk struktur tabrak, AMG mengikat tali aramid—serat sintetis yang juga dipakai rompi antipeluru—ke rail sasis longitudinal. Saat menabrak tiang atau pohon, tali ini menyalurkan beban ke sasis dan membuat rail melengkung ke dalam, mengurangi risiko kerusakan motor depan.
GT 4-Door punya frunk kecil, lebih pas untuk menyimpan kabel pengisian. Bedanya, kotak ini terbuat dari karbon fiber dan dibaut langsung ke sasis.
Konstruksinya cukup kaku untuk menambah kekakuan torsional bagian depan hingga 35 persen. Bentuknya melengkung untuk mengarahkan aliran udara di bawah kap mesin, jadi ada tiga fungsi sekaligus.
AMG Dynamic Package standar di GT63 dan opsional di GT55. Paket ini menghadirkan tiga knob di konsol tengah: Response, Agility, dan Traction.
Knob Response mengatur kalibrasi pedal gas di semua mode berkendara. Posisi satu membuat respons gas sangat lambat, posisi sembilan membuatnya seresponsif saklar lampu. Knob Agility hanya aktif di mode Sport, Sport+, dan Race dengan kontrol stabilitas dimatikan. Posisi satu menjaga garis tikungan rapat, posisi sembilan membuka ruang untuk drift. Knob Traction di mode yang sama nyaris menghilangkan batas traksi di posisi tertinggi.
Mercedes belum mengumumkan harga untuk pasar Indonesia, termasuk apakah GT 4-Door listrik ini akan masuk jalur impor resmi.